Lastik sektöründeki 30. yılını kutlayan, Türkiye'nin köklü ve lider lastik markası Lassa'nın temelleri 1974 yılında atıldı. Sabancı Holding ve ortakları tarafından kurulan Lassa, 1978 yılında üretime başladıktan tam on yıl sonra, Japon devi Bridgestone Corporation’la ortaklık kurarak Brisa adını aldı. Lassa lastikleri, bugün Türkiye’nin en büyük lastik üreticisi olan Brisa’nın araştırma geliştirme çalışmalarıyla ve kullanılan en son teknolojiyle üretiliyor.

Dünya Lassa lastikler üzerinde dönüyor

Lastik sektöründe her gün daha da büyüyen Lassa, Türkiye yollarındaki uzmanlığını ve deneyimini Avrupa ülkeleri başta olmak üzere tüm dünyaya satıyor, ülke ekonomisine katkıda bulunuyor. 350.000 m2 lik dünyanın en büyük lastik fabrikalarından olan Brisa’da üretilen Lassa, 50’den fazla ülkede, yüzlerce satış noktasında tüketicilerini Lassa lastiklerinin kalitesiyle buluşturuyor.

Kalite çıtasını Lassa yükseltiyor

Lassa, yerel ve uluslararası pazarların ihtiyaçları doğrultusunda, bağımsız test kuruluşları tarafından onaylanmış, başarısı aldığı pek çok ödülle tescilli ürünler sunuyor. Ulusal Kalite Ödülü (1993) ve Avrupa Kalite Büyük Ödülü (1996) sahibi Lassa’nın lastikleri Türkiye’nin yol şartlarına en uygun kalite ve dayanıklılık iddiasıyla üretiliyor, Alman tescil kurumu TÜV SÜD tarafından da onaylanıyor. Tüketicilerin güvenle kullanabileceği Lassa lastikleri detaylı güvenlik testlerinden geçtikten sonra satışa sunuluyor.

Lassa lastikler müşteri mutluluğu için dönüyor

Lassa'yı lider yapan özelliklerinin başında müşterilerine sunduğu kusursuz hizmet geliyor. En iyi ürünü, en iyi hizmetle birleştirmek Lassa’nın kurumsal felsefesinde birincil önceliği oluşturuyor.

Lassa satış ve satış sonrasında yaygın servisleriyle, 7 gün 24 saat müşterilerinin yanında olan Lassa Yol Yardımı ile, bugün olduğu gibi her zaman en hızlı, en güvenilir marka olma iddiasını koruyor.

Lassa Teknolojiyle yarışıyor

Lassa üstün lastik teknolojisini sadece yollarda değil, yarış parkurlarında da sergiliyor. Lassa Yarış Lastikleri, Türk mühendislerinin çalışmaları sonucunda İzmit’te özel olarak üretiliyor, 2005’den beri Türkiye’nin tüm parkurlarındaki yarışlarda kullanılıyor. Türkiye’deki yarışlarda elde ettiği şampiyonluklarla başarıdan başarıya koşan Lassa Rally Team, 2009 yılından beri ülkemizi Avrupa parkurlarında da temsil ediyor. Lassa Yarış Lastikleri Geliştirme Projesi’nden elde edilen bilgi birikimi, binek lastiklerin geliştirilmesine de yardımcı oluyor. Zorlu yarış parkurlarında edinilen bilgiler, binek lastiklerin daha dayanıklı ve daha yüksek performanslı olarak geliştirilmesinde kullanılıyor.

Lassa

Geriye bakınca, The Goodyear Tire & Rubber Şirketi’nin 1898’de kuruluşu, başlangıç uğurlu olmaktan başka herşeye benzediği için özellikle kayda değerdi. 38 yaşındaki kurucu Frank Seiberling şirketin ilk tesisisini $3,500’lık bir peşinatla – kayınbiraderinden aldığı borç parayla, satın almıştır. Sektörün candamarı olan lastik ve pamuk dört tarafı karayla kuşatılmış ve sınırlı trenyolu bağlantısı olan şehre dünyanın öbür ucundan transfer edilmek zorundaydı. Şirketin anısına adını aldığı Charles Goodyear bile uzun ve cesur aramalardan sonra bulduğu vulkanizasyona rağmen 30 yıl önce beş parasız ölmüştü.


Yine de zamanlama daha iyi olamazdı. 1890’ların bisiklet çılgınlığı patlamaktaydı. Bazılarının otomobil olarak adlandırdığı, atsız araba, geniş bir rekabet alanı sunmaktaydı. 1893’ün krizi bile yokolmaya başlamıştı. Böylece 29 Ağustos 1898’de, Goodyear $100,000 sermaye ile kuruldu.


$30,000’lık hisse satın alan David Hill şirketin ilk başkanı oldu. Yine de şirketin adını seçen ve şirketin geçmişiyle sembolik bir bağ kuran ve halen Goodyear imzasının bir parçası olan belirgin kanatlı-ayak ticari markasını seçen, dinamik ve vizyon sahibi kurucu, yönlendirici Frank Seiberling oldu. Efsanevi ilk yıllarla ilgili başka bir şey daha Goodyear’ın tarihiyle devam etmektedir. Anlaşılması zor ve elle tutulmayan ama çok gerçek olan bir şey. İnsanlar hakkında bir şey. Frank Seiberling gibi 1898’de aileye-ait malları nakite çevirmeye çalışıp, sonunda hayatta bir kez ele geçecek fırsatla –kelepir olarak- ileride Goodyear olacak yedi hektar arsayı alan insanlar hakkında. George Stadelman gibi kalabalıklardan kaçan ve hiç konuşma yapmamış olmakla beraber Goodyear’ın satışlarını kritik bir 20 yıl boyunca yönetecek bir bütünlük ve öngörüsü olan insanlar hakkında. Paul Litchfield gibi ikna kabiliyeti ve liderliği neredeyse altmış yıl boyunca Goodyear’ın gelişimine ilham verecek insanlar hakkında.


Goodyear’ın üretimi 21 Kasım 1898’de sadece 13 işçiyle, bisiklet ve at arabası lastikleri, atnalı tabanları ve – Seiberling’in oynadığı kumara uygun olarak poker fişleri ürün grubuyla başladı. İlk bordroların toplamı günde 10 saat çalışmaya karşılık saat ücreti 13 ile 25 cent arası değişen maaşlarla $217.86 tuttu. İlk tam operasyonel ayın satışları $8,246 olarak gerçekleşti. 1898’deki ilk bisiklet lastiğinden beri Goodyear 1916 yılında edindiği "Diğerlerinden daha fazla kişi Goodyear lastikleri üzerinde seyahat ediyor," sloganıyla kazandığı ünvan olan dünyanın en büyük lastik şirketi olmak için pedal çevirmiş, 1926’da dünyanın en büyük kauçuk şirketi olmuştur.

Goodyear

Edouard Michelin 1984'te bir fuarda üst üste yığılmış otomobil lastiklerini görünce "kolları da olsa adama benzeyecek" demiş. Reklamcısına lastiklerden yapılmış bir adam çizimi siparişi vermiş. Bibendum adı verilen lastik adam böyle doğmuş.

Michelin